Even wat anders

Naast werk, ben ik ook enthousiast kampeerder en probeer ik zo veel mogelijk milieu bewuste keuzes te maken. In deze context heb ik recent mijn 16 jaar oude benzine auto vervangen door een elektrische auto (EV). Vooraf heb ik gedegen onderzoek gedaan, vooral ook in combinatie met het trekken van een caravan.

Wat mij daarbij op valt is dat veel artikelen een paar jaar oud zijn en vaak theoretisch zijn opgezet. Als er dan een praktijk-ervaring is, is dat met zo’n lullig klein caravannetje als een kleine Eriba of een verlaagde caravan met hefdak.

Na mijn eerste echte vakantie met een serieuze caravan achter mijn nieuwe EV, merk ik dat veel berichten niet kloppen of wellicht inmiddels achterhaald zijn. Een Ioniq 5 uit 2022/2023 lijkt toch op een hoop punten anders dan mijn Ioniq 5 uit 2025. Tijd voor een update, ik hoop dat je er wat aan hebt.

De feiten

Mijn achtergrond

Tot dit jaar altijd met benzine-autos en altijd een automaat met mogelijkheid tot handmatig schakelen. Vooral bij afdalen had mijn laatste auto de neiging om door te schakelen en in veel te lage toeren te rijden, dus afdalen deed ik altijd op de hand-stand. Daarmee dus ook gewend om controle te hebben.

Omdat mijn vorige auto meer dan 16 jaar oud was en toch wat kuren begon te krijgen, vond ik het tijd voor iets nieuws. Wat doe je dan? Benzine? Of toch milieu-bewust elektrisch? Of hybride?
Ik koos voor het avontuur met elektrisch, wat zeker met de caravan toch wat onduidelijkheden en uitdagingen geeft. Gezien de huidige benzine-prijzen zeker geen verkeerde keuze, maar of dat ook voor de combinatie met caravan geldt? Dat lees je hieronder.

Het lukt me goed om de auto thuis aan de stekker te laden (zoveel mogelijk zonne-energie), waardoor ik  nog weinig ervaring heb met snelladers. Ook daar kun je hieronder het nodige over lezen……

De ervaringen

Mijn allereerste serieuze rit gaat van Midden Brabant via een vooraf gepland laadpunt bij Mönchengladbach naar de omgeving Koblenz in Duitsland. Voor de heenweg betekent dit gemiddeld stijgen, voor de terugweg gemiddeld dalen. Maar beide ritten hebben de nodige stijgingen en afdalingen op de snelweg, van maximaal 6%.

Trekken / Stijgen

Afdalen

Hoe haal ik de auto hier uit? Snelheid minderen? Doet niks. Sneller gaan rijden om weerstand op de caravan te verhogen? Doet niks. Bovendien, ik reed al 80 km/h zonder Tempo100 certificaat in Duitsland. Ik mocht niet eens harder. Regeneratie instelling wijzigen en naar een lagere stand zetten? Doet ook niks.

Dan maar die andere bekende oplossing, die ik liever vermijd: Kort, stevig remmen, dan weer gas om de combinatie te strekken. Helpt even, maar de combinatie komt vanzelf weer in de “nul-loop”.

Hoewel “remmen-strekken” een veel beschreven oplossing is, ook voor benzine/diesel auto’s, probeer ik die zoveel mogelijk te vermijden. Allereerst omdat het een heel tijdelijke oplossing is, die vaak op één helling meerdere keren herhaald moet worden. Maar in de tweede plaats omdat het verkeer om mij heen dit niet verwacht. Niet-caravan-rijders snappen vaak niet wat je aan het doen bent en waarom dit belangrijk is. Andere bestuurders kunnen er van schrikken (heb ik vaak genoeg gezien in mijn spiegels). Bovendien houden vrachtwagens tegenwoordig steeds minder afstand, waardoor het remmen voor de vrachtwagen gevaarlijke situaties kan creëren. Zeker bij afdalingen waar vrachtwagens liever “doordenderen”. Tja, hun remsysteem werkt nu eenmaal anders.

Helaas heb ik nog geen beter alternatief gevonden voor “remmen-strekken” in geval van “nul-loop”. 

• De dealer geeft niet eens antwoord op mijn vraag, die zegt simpelweg dat ze geen ervaring hebben met caravan rijden. Eerlijk, maar ook erg makkelijk. 
• De Hyundai klantenservice komt met een mooie natuurkundige uitleg waarom nul-loop onvermijdelijk is, maar legt ook uit dat de caravan ook zou moeten remmen als de auto regenereert. Terwijl ik dat laatste toch echt anders heb ervaren. Hoe dan ook komt Hyundai niet met een oplossing.
• ANWB komt met een iets betere uitleg en bevestigt mijn ervaringen rond het regenereren. Bevestigt ook dat ik bij afdaling vooral de hoogste regeneratie stand moet gebruiken.
  Maar geeft ook aan dat “nul-loop” onvermijdelijk is, afhankelijk van de heling, het gewicht van de caravan en de instelling van de oploop-demper. Als enige oplossing noemt de ANWB de “remmen-strekken” methode, die ik dus liever vermijd.

Verbruik

Ondanks dat er minder energie geregenereerd is bij afdalen, valt het verbruik me best mee. Ik lees overal dat ik uit moet gaan van ongeveer het dubbele ten opzichte van zonder caravan. Dat is inderdaad een mooie richtlijn, maar mijn praktijk was nog iets gunstiger. 

Waar ik normaal tussen de 5,2 en 6,2 km/kWh kan rijden, geeft de auto nu tussen de 3,2 km/kWh en 3,8 km/kWh aan. Inderdaad ongeveer de helft, maar dan wel van mijn aller-gunstige verbruik zonder caravan. Ik had rekening gehouden met zo’n 2 - 2,5 km/kWh, dus dat viel best mee!

Laden

Dan het opladen. We hadden bewust gekozen voor een laadpunt halverwege de rit, na ongeveer 120 km. Zo weten we redelijk zeker dat we dit punt halen en het is een plek waar ik met wat geluk aangekoppeld kan laden. Bij aankomst had ik nog zo’n 49% over. Meer dan verwacht, maar net niet voldoende om de hele rit in 1x te doen.

Snelladen is toch wel een “dingetje”. Volgens het internet en de verkopers zou ik bij een snellader in zo’n 30 - 40 minuten van 10% naar 100% moeten kunnen. De Ioniq kan maximaal ongeveer 250 kWh aan, deze lader moet 400 kWh kunnen leveren.

We zitten lang niet aan die 10%, dus kwartiertje tot half uur laden? Jammer…. Al die getalletjes blijken hartstikke theoretisch! Inderdaad, als ik de hele tijd op die 250 kWh zou kunnen laden, zijn die tijden haalbaar. Maar pas zodra je gaat laden wordt duidelijk dat die maximum laadsnelheid alleen mogelijk is tot ongeveer 40% tot 60% accu capaciteit, afhankelijk van de precieze omstandigheden als temperatuur van de accu en welke “cellen" leeg zijn en welke niet. Voor-conditioneren doet hier wel iets in, maar niet veel.

En hoe voller de accu, hoe trager het laden. De laatste 20% gingen met ongeveer 20 kWh, de laatste 10% rond de 13 kWh…. Het gevolg was dus ook dat we 55 minuten nodig hadden om van 49% naar 100% te komen.

Uiteindelijk kwam ik met 47% acculading aan op de camping, dus eerder stoppen met laden was niet echt een probleem geweest. Maar goed, het was ook lunchtijd, dus heel erg was het ook niet om dat langer te stoppen.

Over het laden heb ik tijdens de vakantie nog een ander puntje van aandacht gevonden. We hadden bewust een 300 kWh snellader uitgekozen om te zorgen dat we redelijk vol weer naar huis konden. Echter, deze snellader had 2 aansluitingen, waarbij de andere aansluiting bezet was. Krijg ik op het display te zien dat ik maar maximaal 150 kWh krijg vanwege die andere aansluiting! Dat staat nergens vermeld. Routeplanners als Google, ABRP, ANWB Onderweg, de ANWB laadpas app, zelfs de website van de leverancier hebben het allemaal over “maximaal 300 kWh”, zonder de nuance “maar enkel als je alleen staat”. Het is natuurlijk niet gelogen, maar netjes vind ik het ook niet. Toch jammer al die verkoop praat.

Coffee break!

Wat me onderweg ook is opgevallen is dat de software niks snapt van caravan rijden. Bij aankoppelen geeft de auto aan dat hij weet dat er een aanhanger is gekoppeld. Sommige rij-assistenten worden uit gezet, waaronder lane-assist. Gelukkig maar!

Met caravan rijden is het onvermijdelijk dat je soms wat “zeilt" over de weg. Vooral op een snelweg waar veel vrachtwagens rijden en dus diepe sporen liggen. De combinatie rijdt soms gewoon prettiger in het linker spoor en op andere momenten weer beter in het rechter spoor.
Als een vrachtwagen inhaalt is het ook heel normaal dat de vrachtwagen zuigt of juist duwt, waardoor de combinatie iets naar links of rechts neigt en daardoor door wil naar het andere spoor. Heel normaal en zolang je er maar op bedacht bent, geen probleem.

Ook qua snelheid is het best knullig. Zonder aanhanger begint de auto al te mekkeren als ik 1 km/h harder rij dan wat de auto denkt dat is toegestaan. Ik zeg het bewust op deze manier, want het klopt net zo vaak niet als wel. Die ene km/h is sowieso al overdreven, want in vergelijk met de GPS geeft de teller structureel 3 km/h te weinig aan…. 

Maar goed, eenmaal aangekoppeld, zou ik verwachten dat de auto de snelheidsmeldingen ook aanpast. Maar nee, in Nederland mocht ik volgens de auto gewoon 100 km/h en 130 km/h rijden, zoals de borden aangeven. In Duitsland zag ik zelfs het bord “geen snelheidsbeperkingen” in mijn dashboard! Klopte voor een enkele auto, maar niet voor een combinatie. Heel raar dat Hyundai dit dan weer niet heeft geprogrammeerd. Maar ook heel fijn, want het scheelt een hoop overbodige piepjes….